Kolonialisme dan Kesan-Kesannya

Syarikat Hindia Timur Belanda (VOC) menubuhkan rangkaian perdagangan merentasi bandar-bandar pelabuhan di Asia, dengan pusat pentadbirannya di Batavia. VOC membawa duit syiling perak berharga dari Eropah untuk diperdagangkan untuk tekstil dan rempah-rempah, yang kemudiannya dibawa ke "kapal pulang" besar kembali ke Amsterdam. Antara kargo Batavia, sebuah kapal VOC yang karam di pantai Australia Barat pada tahun 1629, adalah 8,000 syiling perak yang dimaksudkan untuk perdagangan.

Perdagangan maritim Eropah sering ditentang dan diganggu oleh kuasa serantau. Ini terbukti dalam kora-kora (juga karakoa), sebuah kapal maritim Filipina pra-kolonial yang digunakan terutamanya sebagai penyerbu laut untuk menjarah dan menangkap hamba. Semasa zaman penjajahan Sepanyol, kora-kora sering digunakan untuk menyerang kapal-kapal perdagangan Eropah, mendorong kempen untuk menundukkan mereka oleh kerajaan kolonial. Selepas itu, caracoa sering digambarkan sebagai "kapal lanun", sebutan yang merendahkan dinamik dan nuansa serantau yang lebih kompleks.

Pembentukan abad ke-20 negara-bangsa baru di Asia Tenggara, sering berdasarkan sempadan era kolonial, memperkenalkan sempadan yang mengganggu amalan memancing dan navigasi tradisional. Satu contoh dijumpai di Phú Quốc, di mana pembinaan bot dan memancing telah diamalkan oleh masyarakat tempatan lama sebelum sempadan negara-negara moden Thailand, Kemboja, dan Vietnam telah digariskan. Sejarah kompleks pergerakan orang melintasi sempadan ini diwujudkan oleh Tu Do ( "Freedom (Merdeka)" ), sebuah bot nelayan tradisional dari Phú Quốc, yang digunakan oleh pelarian Vietnam untuk membuat perjalanan laut panjang ke Darwin, Australia pada tahun 1977.

Theme image: Town plan of Batavia in the Dutch East Indies, 1681, Frederick De Wit, Collection of The Australian National Maritime Museum (00006999).